Sürücüler: Hidrojenden veya metandan daha iyi elektrik

Alternatif yakıtların güç yoğun üretimi yalnızca 2030'da karşılığını veriyor

Hidrojen alevi © DOE
Yüksek sesle okuma

Otomobiller için alternatif bir yakıt olarak hidrojen veya metan var. - onları üretmek için çok fazla güç gerektiriyor. Öko-Institut Freiburg’daki araştırmacılar bunun elektrik tüketimi ve iklim koruması için ne anlama geldiğini hesapladılar. Sonuç: bu tür yakıtlar ancak elektrik üretiminin neredeyse tamamen yenilenebilir enerjiye dönüştürüldüğü 2040 yılından sonra karşılığını veriyor. O zamana kadar doğrudan elektrikle sürmek daha mantıklı - yani elektrikli araçlar kullanmak.

Hidrojen, metan veya diğer sentetik yakıtları üretmek için elektrik kullanıldığında, bu dönüşümle enerji kaybedilir. Bu dönüşüm kayıpları, yakıtların ürettiği elektriğin verimliliği pahasınadır. Daha önce, Öko-Institut tarafından yapılan bir araştırma, 2050 yılına kadar tamamen elektrikli taşıtlara ve elektrikle üretilen yakıtlara dönüştürülmesi durumunda, trafiğin yalnızca yakıt üretimi için 2011'de tüketilen yakıttan daha fazla elektrik gerektireceğini göstermiştir.

Yüzde 60'a kadar enerji kaybı

Yeni hesaplamalar, üretim yoluna ve yakıta bağlı olarak, akaryakıt üretiminde akış enerjisinin yüzde 40 ila 60'ının kaybolduğunu göstermiştir. Oeko-Institut'ta trafik ve iklim koruma uzmanı Peter Kasten, “Dolayısıyla, elektrikli araçlarda elektriğin doğrudan bir enerji bakış açısıyla kullanılmasının tercih edilebilir olduğunu buluyoruz” diyor. Çünkü avantajlı doğrudan güç kullanımına ek olarak, elektrik motorları içten yanmalı motorlardan çok daha yüksek verime sahiptir. Araştırmacılar, "Elektrik tahrikinin teknik olarak mümkün olmadığı yerlerde, havacılıkta olduğu gibi, örneğin yenilenebilir enerjilerden elde edilen elektrik kaynaklı yakıtlar bir iklim koruma seçeneğidir."

Bununla birlikte, elektrik üretiminde yenilenebilir enerjilerin artan payına rağmen, elektrik karışımına dayanan elektrik bazlı metan kullanımı, ancak 2040'tan sonra benzinle çalışan geleneksel otomobillerle çalışan otomobillerin kullanımına kıyasla 2040'tan sonra iklim dostu olacaktır. Çünkü mevcut enerji karışımı bugün hala fosil yakıtların yaklaşık yarısını oluşturuyor. İklime zarar veren sera gazı emisyonları bu nedenle, yalnızca yenilenebilir ek enerji kullanılması durumunda bu yakıtlar kullanılarak kurtarılabilir.

Ruth Blanck, “Taşımacılığın kayda değer bir iklim katkısı için, enerji ihtiyacını azaltmak için başka çözümler aramaya devam etmeliyiz” diyor. "Araç verimliliğinin arttırılmasının yanı sıra, trafikten kaçınılması ve taşımaları örneğin karayolundan demiryoluna kaydırmasının yanı sıra, ulaştırma sektörünün enerji ihtiyacının azaltılmasında önemli bir katkı sağlayabilir."

( ko-Institut eV - Uygulamalı Ekoloji Enstitüsü, 18.12.2013 - NPO)